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發改委發布《長江三角洲規劃》 新增百余基建大項目

2020-05-25 次瀏覽


近日,發改委官網發布《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》(后稱《規劃》),規劃期至2025年,展望到2035年。

規劃目標:鐵路密度達507公里/萬平方公里

《規劃》提出,到2025年,以一體化發展為重點,在精準補齊發展短板基礎上,加快構建長三角地區現代化綜合交通運輸體系。主要目標有:

一體化交通基礎設施網絡總體形成,對外運輸大通道、城際交通主骨架、都市圈通勤網高效聯通,基本建成“軌道上的長三角”,鐵路密度達到507公里/萬平方公里,省際公路通達能力進一步提升,高速公路密度達到500公里/萬平方公里,世界級機場群和港口群全球競爭能力顯著增強。

一體化運輸服務能力大幅提升,中心城市之間享受 11.5小時客運服務,上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內享受1小時公交化通勤客運服務,傳統公共交通、城際客運與個性化、定制化客運服務有效銜接,運輸結構持續優化,鐵路和水路貨運量年均增長率不低于5%,現代化多式聯運與城鄉物流配送效率明顯提升。

一體化發展機制更加完善,三省一市協同共建機制更加健全,政策、標準等充分對接,城際軌道交通一體化運營管理機制取得突破,民航、港口一體化協同發展取得更大進展,運輸市場一體化運行更為有效,形成交通一體化體制機制改革創新的“長三角樣板”。

智能綠色安全發展水平大幅提高,大城市中心城區綠色出行分擔率超過65%,交通科技創新體系基本形成,信息服務基本實現共享共用,交通環境污染和排放聯防聯治取得積極成效,5資源利用效率明顯提升

《規劃》明確規定了長三角地區鐵路及高速公路密度的目標:到2025年,507公里/萬平方公里、500公里/萬平凡公里。值得一提的是,截至2019年,長三角地區鐵路密度約為460公里/萬平方公里。這也預示著未來五年長三角區域鐵路里程的增長空間:至少1020公里。

一大批項目將落地 以軌道交通為骨干

《規劃》提出,以軌道交通為骨干,公路網絡為基礎,水運、民航為支撐,以上海、南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等為主要節點,構建對外高效聯通、內部有機銜接的多層次綜合交通網絡。

分類來看,項目主要集中于六個方面

對外綜合運輸通道重點項目

(一)干線鐵路

加快滬通鐵路一期、宣城至績溪鐵路、黃山至池州鐵路、滬通鐵路二期、上海經蘇州至湖州鐵路、商合杭鐵路等項目建設;

規劃建設上海經乍浦至杭州鐵路(含杭州、紹興樞紐聯絡線)、沿江高鐵(武合寧、北沿江段)、南通經蘇州嘉興至寧波鐵路(含如東延伸段)、湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線、寧波經臺州溫州至福州鐵路、合肥至新沂鐵路、鎮江至宣城鐵路、宣城至黃山鐵路、金華至建德鐵路、南京經滁州至蚌埠鐵路、蚌埠經宿州至淮北鐵路、衢州至建德鐵路、杭州經臨安至績溪鐵路、阜陽經蒙城至宿州鐵路、杭州灣貨運鐵路、臨沂至新沂等干線鐵路項目。有序推進沿淮鐵路、黃山至金華鐵路、溫州經武夷山至吉安鐵路、安康(襄陽)至合肥鐵路、上海至寧波鐵路、南京至杭州二通道規劃對接和前期工作。

(二)國家高速公路和國省干線

繼續推進G0321德上高速安徽段,G4012溧寧高速江蘇溧陽至安徽廣德段、浙江淳安段、景寧至泰順段、安徽歙縣至浙江建德段,G25長深高速建德至金華段等國家高速公路待貫通路段建設。推進G2G15G25G42G50G56G4211等國家高速公路以及國省干線公路低等級路段、擁擠路段擴容改造。

(三)干線航道

推進長江南京以下12.5米深水航道后續完善和長江口南槽航道一期工程建設。繼續推進淮河出海航道三河尖至京杭大運河段工程。加快實施京杭大運河升級改造工程、杭甬運河寧波段三期建設及杭甬運河升級改造工程、京杭大運河杭州二通道北延工程

不難發現,新規劃的對外綜合運輸通道重點項目主要集中于干線鐵路建設,共明確涉及22個項目。其中16個項目在規劃建設期,6個項目擬進行規劃對接及前期工作。

城際交通網重點工程

(一)城際鐵路

規劃建設上海至杭州鐵路、南京至淮安鐵路、南京至宣城鐵路、杭州至麗水鐵路義烏至縉云段、合肥至池州鐵路、寧波至舟山鐵路、衢州至麗水鐵路、揚州經鎮江南京至馬鞍山鐵路(鎮江至馬鞍山段)、巢湖至馬鞍山鐵路、義烏至金華鐵路、鹽城經泰州無錫常州宜興至湖州鐵路等城際鐵路,積極審慎開展磁浮高鐵項目規劃研究。

(二)省際高速公路

加快推進寧馬、合寧、京滬等高速公路改擴建。有序實施江蘇太倉—上海寶山、江蘇泗洪—安徽蚌埠、江蘇徐州—安徽宿州、江蘇蘇州—浙江臺州、浙江安吉—安徽寧國、浙江長興—江蘇宜興、江蘇南京—安徽滁州、江蘇南京—安徽廣德、江蘇盱眙—安徽明光、江蘇徐州—安徽蚌埠、江蘇南京—安徽和縣、江蘇徐州—安徽淮濱、江蘇南京—安徽黃山等一批跨省地方高速公路建設。

(三)支線航道

實施連申線、徐寶線、徐宿連航道、通揚線、水陽江、沱澮河、沙潁河、合裕線、蕪申線、江淮運河、德勝河、蘇申外港線、蘇申內港線西段、長湖申線、杭申線嘉興段、乍嘉蘇線、梅湖線、浙北高等級航道網集裝箱通道等工程,推進杭湖錫線、甌江、東宗線、曹娥江、錢塘江中上游等航道四級改三級,研究論證浙贛運河等擴能提升工程。

(四)過江跨海通道

推進北沿江鐵路滬崇段、軌道崇明線、南京市域快線18號線,南京地鐵4131417號線過江通道,常泰、龍潭、蘇通第二、崇海、南京七鄉河、張靖、南京上元門、江陰第二、江陰第三、寧儀揚城際、南京錦文路、漢中西路、潤揚、池州長江公路大橋、蕪湖城南、蕪湖龍窩湖、宿松、海口、池安、江口、梅龍、銅陵橫港、銅陵開發區、蕪湖泰山路、馬鞍山龍山路、馬鞍山姑孰、馬鞍山九華 路、馬鞍山湖北路、馬鞍山慈湖、安慶(第二)等過江通道建設。

規劃研究滬甬、滬舟甬、東海二橋等跨海通道。

城際交通網絡重點工程新增項目中,共有11個項目處于規劃建設期,3個項目處于規劃研究期,1個項目處于研究論證期。

值得一提的是,對于磁懸浮工程的建設,《規劃》持“積極審慎開展磁浮高鐵項目規劃研究”的態度。

都市圈通勤交通網重點工程

(一)城際鐵路

規劃建設上海經蘇州無錫至常州鐵路、南京至馬鞍山鐵路、南京至滁州鐵路、南京經儀征至揚州鐵路、杭州至德清鐵路、寧波至象山鐵路、杭州下沙至長安鐵路等城際鐵路。

(二)市域(郊)鐵路

規劃建設上海機場聯絡線(含南站支線)、上海嘉閔線(含北延伸)、上海崇明線、上海南匯支線、上海市域17號線西延伸、金山至平湖、南京市域18號線、鎮江市域句容至茅山線、溫州市域S2線一期工程、溫州市域S3線一期工程、臺州市域S2線調整、合肥新橋機場S1線等市域(郊)鐵路,實施一批既有鐵路的市域(郊)功能改造

都市圈通勤交通網重點工程規劃建設項目中,包含7個城際鐵路工程、12個市域(郊)鐵路工程。

綜合交通樞紐重點工程

(一)綜合客運樞紐

推進上海虹橋綜合交通樞紐、上海浦東綜合交通樞紐、上海松江南站、上海新楊行站、南京北站、南京祿口機場站、杭州西站、杭州蕭山機場站、錢塘新區站、寧波西站、寧波慈溪站、寧波櫟社機場站、新合肥西站、合肥新橋機場站、南通西站、蘇州南站、徐州東站、江東站、金義站、湖州東站、紹興北站、紹興東關站、臺州中心站、臺州機場樞紐站、溫州東站、金華樞紐擴容改造、麗水高鐵站、嘉興南站、衢州西站、蕪湖宣城機場、蕪湖高鐵北站、阜陽高鐵西站、阜陽機場站、新安慶西站、安慶機場站、黃山高鐵北站、六安站、宣城站等綜合客運樞紐建設或改擴建。

(二)貨運鐵路專用線和支線

推進上海港外高橋港區裝卸線、上海港南港支線、上合組織(連云港)國際物流園專用鐵路、國家東中西區域合作示范區(徐圩新區)產業區專用鐵路、南通洋呂鐵路、南通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線二期工程、鹽城港大豐港區支線鐵路、連云港徐圩港區鐵路支線、蘇州太倉港鐵路專用線、蘇州張家港鐵路專用線、錢塘新區貨運鐵路、寧波穿山港鐵路、樂清灣港區鐵路支線、乍浦港鐵路支線、盛虹煉化一體化配套鐵路裝卸站項目等建設,實施南京港龍潭、徐州工業園化工園區、淮安季橋物流園、銅陵港江北港區、安慶港長風港區、池州港香隅化工園、皖河新港、合肥派河港區、蚌埠港長淮衛作業區等鐵路專用線工程。

在綜合交通樞紐建設方面,綜合客運樞紐新建或改擴建項目達38個。

長三角地區機場群重點工程

新建嘉興、麗水、蕪湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等機場,研究論證金寨機場等建設。

推進實施上海浦東、南京、無錫、杭州、寧波、溫州、臺州、舟山、合肥等機場改擴建工程。

推動大場機場遷建。遷建連云港等機場。研究遷建義烏機場的必要性。

機場方面,新建機場項目達7個,改擴建項目達9個,遷建項目達1個,研究論證項目達2個。

長三角地區港航一體化重點工程

加快推進小洋山北側開發建設(含集裝箱江海聯運碼頭工程等),實施溫州港樂清灣港區C區一期工程、太倉港區集裝箱四期工程、連云港港盛虹煉化一體化項目配套碼頭工程、徐圩港區一港池二期工程、二港池多用途泊位一期工程、南通港通海港區碼頭一期工程、南通港通州灣港區碼頭及配套工程、洋口港區LNG專用碼頭工程、上海第二液化天然氣站等項目。

實施連云港港30萬噸級航道二期工程、南通港通州灣港區網倉洪和小廟洪進港航道工程、鹽城港響水港區灌河口5萬噸級航道工程等沿海港口進港航道工程。

發改委這次規劃文件提出的是“更高質量一體化發展”,隨之而來一大批新項目的落地,對于飽受疫情影響的國內建企來說,是一大利好。也需要注意的是,在單純的項目規劃外,新的《規劃》還強調探索突破建立更完善的協同機制體制。包括探索成立負責投資建設的城際鐵路公司、建立省際互聯互通項目儲備庫等。不僅給項目,還優化營商環境,可以說,長三角地區基建市場“未來可期”!(摘自《建筑時報》)

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